实验和理论曲线都具有明显的迟滞特性，这是齿面摩擦所引起的;同时随着传递扭矩的增加，迟滞曲线所围的面积也随之增大，摩擦力的影响也越显著.同样由于内外齿轮相对转角的增加，迟滞曲线所围的面积也增大，因此为了提高转了系统的转速、保证齿轮不磨损，应从降低传动载荷和提高齿轮的润滑条件方面及齿式联轴器安装对中性考虑.另外随传递扭矩的增加，曲线的斜率增加(即刚度有所增加)，这与一般的刚性联轴器不同，系统的刚度随载荷而变化，使轴系的固有频率发生变化.

 当齿式联轴器的内外齿轮发生相对位移时，每一对齿所分担的载荷将变得不均匀，其载荷分布不均匀程度随着内外齿轮相对位移的增加而增大，当相对转角增大到一定程度时载荷主要集中在几对齿上。

(1)摩擦力的存在使齿轮联轴器附加力和力矩发生改变，其附加力和力矩具有明显的迟滞现象，其返滞曲线所围得的面积随传递扭矩和相对位移的增加而增大.为提高转子系统的转速、保证联轴器齿轮不磨损，应从降低传动载荷和提高齿轮联轴器安装对中性及齿轮的润滑条件方面考虑.

( 2)由于摩擦力的存在以及联轴器的刚度随载荷和相对位移的改变而改变(有脱齿现象)，因此齿式联轴器连接轴系振动问题是一个强非线性问题.

( 3)齿式联轴器附加力建模分析是齿式联轴器轴系自激振动研究的基础.